El Parlament de Catalunya ha donat llum verda a una moció cabdal per al futur de les nostres comarques i de tot el sud del país, presentada amb l’objectiu de capgirar l’actual model ferroviari. La iniciativa parlamentària insta a impulsar una nova planificació ferroviària al Camp de Tarragona, el Penedès i les Terres de l’Ebre per superar definitivament el model radial centralitzat cap a Barcelona. Aquest sistema actual ignora la realitat policèntrica de la Catalunya Sud, una regió funcional de prop d’1,3 milions d’habitants que actua com un dels principals motors econòmics, industrials i turístics del país, però que pateix un dèficit estructural de mobilitat que frena les oportunitats dels seus ciutadans per estudiar, treballar i arrelar els seus projectes de vida.
Durant el debat en seu parlamentària, la diputada Montse Ortiz ha defensat amb fermesa que connectar el país és sinònim de construir país, advertint que, quan una part del territori queda desconnectada, hi perd la totalitat de la nació. Per posar remei a aquesta situació, la moció aprovada proposa transformar l’actual Taula de Mobilitat de la Diputació de Tarragona en la Taula de Mobilitat de la Catalunya Sud. Aquest nou organisme, que comptarà amb la participació del Govern, les institucions locals i les entitats d’usuaris, permetrà planificar la mobilitat des del territori i pel territori, a més de reclamar una integració tarifària real entre el tren i la resta del transport públic urbà i interurbà.
Entre les principals mesures concretes de la proposta es planteja una ambiciosa reconfiguració de les línies de proximitat. Es proposa ampliar l’RT1 fins a Vilanova i la Geltrú, perllongar l’RT2 fins a Vilafranca del Penedès i crear una nova RT3 entre Montblanc i Sant Vicenç de Calders passant per Valls. De manera molt significativa per a la nostra comarca, el text demana recuperar la Reus-Roda de Berà amb una nova línia RT4 que enllaçarà Móra la Nova, Falset, Reus i Sant Vicenç de Calders, oferint una alternativa real de connexió ferroviària directa. Alhora, es demana integrar els serveis de Mitja Distància en aquesta planificació territorial i estudiar una nova freqüència d’Avant entre Tortosa i Barcelona.
La diputada ha remarcat que la solució no passa exclusivament per construir grans infraestructures, sinó per aprofitar millor les que ja tenim i passar d’una suma de línies a una autèntica xarxa ferroviària territorial del sud del país. L’objectiu final és que sigui tan natural desplaçar-se entre Tortosa i Tarragona, de Reus a Valls, o des del Vendrell a les Terres de l’Ebre, com avui ho és anar cap a Barcelona. Per fer-ho possible, el document també reclama impulsar una xarxa d’estacions intermodals, garantir la connexió amb l’aeroport del Prat, integrar el futur TramCamp en la planificació global de la mobilitat i avançar en la segregació de les mercaderies perquè circulin fora dels nuclis poblats.
Així mateix, s’exigeixen les inversions necessàries per eliminar el coll d’ampolla ferroviari que afecta el tram entre Sant Vicenç de Calders i Barcelona, incloent-hi l’estudi i l’execució d’un segon túnel al Garraf per augmentar la capacitat, reduir els temps de viatge i millorar la fiabilitat de tot el servei. Com a tancament, s’ha denunciat que la precària situació ferroviària actual és el resultat de dècades de desinversió, deixadesa i d’una planificació centralitzada feta a Madrid. Per aquest motiu, es referma la necessitat d’un traspàs real, integral i efectiu de Rodalies i de la infraestructura d’Adif, acompanyat de tots els recursos necessaris, perquè es gestioni directament des de Catalunya. La confiança dels usuaris es recupera amb inversions, manteniment, transparència i un servei fiable, i no pas amb promeses buides.
